國際機場的重要性

    民航資源網(wǎng)2011年6月10日消息：國家“十二五規(guī)劃”和《粵澳合作框架協(xié)議》，將澳門城市定位和未來發(fā)展目標(biāo)確定為“世界旅游休閑中心”。作為世界旅游休閑中心，至少應(yīng)該具備四個方面的條件：享譽國際的知名度、馳名中外的典型產(chǎn)業(yè)、暢聯(lián)世界的交通條件和國際水準(zhǔn)的服務(wù)體系。

    要實現(xiàn)“世界旅游休閑中心”的城市定位和發(fā)展目標(biāo)，澳門只有在政府對機場及航空業(yè)發(fā)展的大格局理念及前瞻性指導(dǎo)下，逐步具備 “暢聯(lián)世界的交通條件”，并配合其他方面的平衡發(fā)展，最終解決澳門面臨的“經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一、客源結(jié)構(gòu)單一以及旅游業(yè)態(tài)單一”的問題。一個運營良好的國際機場的存在是本地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展的重要先決條件。

    澳門國際機場的營運環(huán)境及歷史背景

    澳門國際機場始營運于1995年11月9日，擁有一條長3360米的跑道，能供波音747大型飛機起降?？拓涍\硬體設(shè)施年處理能力上限分別為600萬人次（客運大樓總面積45000平方米）及32萬噸貨物（貨運設(shè)施16000平方米）。

    距離澳門60至150公里范圍內(nèi)聚集了香港、廣州、深圳及珠海四大機場，其中廣州白云國際機場及深圳寶安國際機場是國內(nèi)大型骨干樞紐機場，而香港赤鱲角國際機場則是航線網(wǎng)路發(fā)達的大型國際樞紐機場。澳門國際機場的生存空間對于一個中型機場的生存和發(fā)展是一種挑戰(zhàn)，她注定要在夾縫中生存和發(fā)展。

    澳門國際機場自初始運營的前10年，旅客主要來源是往返于中國內(nèi)陸及臺灣的經(jīng)澳轉(zhuǎn)機旅客。自開埠以來，除要面對自然資源有限、競爭強手林立，還經(jīng)歷了傳染病流行、大面積自然災(zāi)害、全球經(jīng)濟危機、周邊國家政治動蕩、兩岸實現(xiàn)直航等重大考驗。對于突然發(fā)生的不可預(yù)測之風(fēng)險及將要發(fā)生的可預(yù)測風(fēng)險，澳門國際機場的防風(fēng)險意識使他們選擇了差異化和多元化發(fā)展策略，積極采取相應(yīng)措施，降低風(fēng)險，在夾縫中頑強生存和發(fā)展。

    兩岸直航挑戰(zhàn)

    1995年12月8日，澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，簡稱“澳航”）以“一機到底” 的方式開通了第一條飛往臺灣的“間接直航”航線，澳門國際機場扮演了第一個兩岸間接直航轉(zhuǎn)機平臺的重要角色。適逢當(dāng)時特殊的歷史環(huán)境、恰當(dāng)?shù)臋C場所處地理位置、方便快捷的轉(zhuǎn)機服務(wù)，往來于兩岸之間的臺灣轉(zhuǎn)機旅客迅速成為澳門國際機場的主要旅客來源，為澳門國際機場的成長及經(jīng)濟收益作出了歷史貢獻。

    澳門國際機場1995年至2010年的旅客運輸流量統(tǒng)計顯示，該機場自開始營運以來，旅客運輸量明顯呈快速增長勢，2002年已經(jīng)達到417萬人次。直至2003年由于非典的爆發(fā)，旅客輸送量驟減至290萬人次，比2002年下降了30%。之后幾年里的發(fā)展又是一帆風(fēng)順，至2007年，旅客運輸量已達到549.9萬，成為澳門國際機場歷史上旅客運輸業(yè)績最為輝煌的一年。

    自2008起，兩岸直航逐步實現(xiàn)。直航航班帶走了大部份來澳門轉(zhuǎn)機的旅客，超過80%的轉(zhuǎn)機旅客不再需要經(jīng)由澳門國際機場往返于臺陸之間。澳門國際機場2008年的客運量出現(xiàn)了預(yù)料中的下滑，比2007年減少了7%。2009年兩岸直航更是全面開放，轉(zhuǎn)機旅客持續(xù)減少，澳門機場的總客運量與2008年相比較，又下降了16%。經(jīng)過兩年的震蕩，2010年澳門國際機場總客運量出現(xiàn)回穩(wěn)趨勢：旅客運輸量為407萬，中轉(zhuǎn)旅客只占總輸送量的7%。而此前約10年的時間，機場臺灣中轉(zhuǎn)旅客約占總體運輸量的50%。

    澳門國際機場在大部份轉(zhuǎn)機旅客市場消失的情況下，沒有受到人們預(yù)想中的巨大沖擊，反而能保持以澳門為目的地的訪澳旅客人數(shù)連年增加。澳門國際機場是怎樣應(yīng)對應(yīng)中轉(zhuǎn)市場大部消失的可預(yù)見風(fēng)險，并將其可能帶來的損害控制在最低程度？

    差異化發(fā)展，引進低成本航空

    澳門國際機場自開始運營的第一天就已預(yù)知兩岸直航勢在必行，對于兩岸實現(xiàn)直航后對機場營運業(yè)績的影響也有十分清晰的認識：澳門機場對轉(zhuǎn)機旅客市場的依賴程度越高，兩岸直航對澳門機場的沖擊就越猛烈，直航后減少50%旅客運輸量的可能性就越大。及時轉(zhuǎn)型，分散危機，提前做好準(zhǔn)備工作，是減低風(fēng)險的唯一途徑。因此，澳門國際機場在2004年采取差異化策略，引進低成本航空，逐步將轉(zhuǎn)機機場轉(zhuǎn)型為目的地機場，至今已有6家來自不同地區(qū)的低成本航空公司飛來澳門。

    資料顯示，低成本航空旅客運輸量增長強勁，尤其是2008年，傳統(tǒng)航空運輸量明顯呈下跌趨勢，低成本航空卻逆勢而上，運輸量達136萬人次，低成本航空運輸量所占比率也由初期占總運量的7%快速上升至2009年的30%。

    隨著旅客人數(shù)的逐年增加，轉(zhuǎn)機旅客所占比率逐年減小，低成本航空帶來的訪澳旅客與兩岸直航帶走的轉(zhuǎn)機旅客產(chǎn)生了對沖效果。在兩岸直航后的三年里，澳門國際機場歷經(jīng)金融危機，疾病流行等重迭挑戰(zhàn)，2010年旅客運輸量407萬（只有7%是轉(zhuǎn)機旅客），與營運業(yè)績最好的2007年相比較，3年來年平均運輸量只減少8%，預(yù)期中兩岸直航可能帶來的客運嚴(yán)重危機在低成本航空轟轟烈烈的運營中悄然化解。

    結(jié)論

    通過對澳門國際機場旅客運輸量資料和資訊的分析，我們看到：澳門國際機場在應(yīng)對兩岸直航的沖擊時所采取的差異化發(fā)展策略是適當(dāng)?shù)膶I(yè)決策，它使澳門國際機場從容面對兩岸直航這個重大的歷史轉(zhuǎn)變，明顯減低了危機帶來的損害程度。隨著澳門旅游設(shè)施逐漸完備與豐富，澳門國際機場已不再只是一個轉(zhuǎn)機機場，雖然近兩年的旅客絕對人數(shù)有所下降，但相比較前10年的運作結(jié)果，澳門機場為澳門帶來了以澳門為目的地的前所未有的多元化旅客，經(jīng)空路進入澳門消費旅游的人數(shù)大幅增加，對澳門整體旅游經(jīng)濟的貢獻有目共睹。與周邊機場比較，低成本航空的引入使澳門國際機場至今仍保持差異化競爭優(yōu)勢。只要企業(yè)有風(fēng)險意識及專業(yè)能力，那么，“哪里有不能解答的問題和令人痛苦的困難，那里就有新的希望?！?這是澳門國際機場抵御風(fēng)險，頑強生存的發(fā)展歷程。而頑強生存的澳門國際機場正與努力打造“國際旅游休閑中心”的澳門一樣，將要面臨許多新的挑戰(zhàn)，政府部門的科學(xué)規(guī)劃，社會民眾的鼓勵支持、民航業(yè)界的不懈努力無一不是我們的力量源泉和獲勝法寶。